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那天我下了班,看她有一個包裹,就順手幫她拿上樓, 想說等她

回來後再告訴她。

她回來後,我問她那是什麼,她愣了一下,然後突然很~賊的看澎湖情趣用品哪裡買

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裡買的也太厲害了吧!!!!

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蔡英文總統曾經說過,她的政府會是史上最會溝通的政府。然而這一年多來蔡政府的表現,至少「溝通力」是完全不及格的。上至蔡總統下至部會首長,三不五時就冒出荒謬、sm口塞讓人難以置信的言論。

以上個月「眾神上凱道」陳抗遊行為例,明明就是一個很好化解誤會的事情,沒想到從遊行前的安撫到遊行後的處理,蔡英文的府院黨系統接連放火,甚至還爆發黨內派系攻訐惡鬥,讓人看得一頭霧水。

到底是「減香」還是「滅香」,是政府政策還是謠言誤傳,到了今天各界仍各說各話。先是說「滅香」的起因是媒體誤植,將「減」打成「滅」;後來又出現是中共網軍製造此不實謠言,為了要製造社會對立、降低政府支持度的說法;最後民進黨立委段宜康爆料,將矛頭對準黨內同志:台南立委陳亭妃與市議會副議長郭信良,指他們在這件事上唱黑白臉。

如果真是媒體誤植,那就再次證明蔡英文的府院黨發言系統是多麼的無能,連這麼重大的錯誤都未發現,讓此無心的錯誤變成燎原之火一發不可收拾,這也難怪民進黨整體的溝通力是這麼的掉漆。而將問題推給中共網軍,更只是讓人想起民進黨在野時期「凡事都是阿共陰謀」的態度,更有影射參加遊行的宮廟被中共所利用的意思。政府未積極溝通,反而是用這種卸責的方式,確實也讓人失望。

至於段宜康的爆料內容,相對於前兩者來說更有意思。眾所皆知,屬於正國會(扁游系統)的陳亭妃與郭信良,長期與新潮流的市長賴清德不對盤,在之前的議長選舉跑票事件中,雙方更是劍拔弩張。此次同為新潮流的段宜康於臉書批評他們唱黑白臉,也有替賴清德出氣的味道。

段宜康指出,「減香、滅香根本是假議題,他們反對的是宗教團體法以及財務透明化;那些配合他們的政治人物,目的是和他們交換自己的政治利益,甚至不惜栽贓自己的政黨。」在部分地方宮廟與當地政治勢力緊密結合,政治人物擔任宮廟幹部藉此來獲取錢(利益)與權(選票)本來就不是新聞,因此段宜康所言並非無所本。如果真是如此,身兼總統與黨主席的蔡英文有義務調查清楚,減香滅香背後是否真為單純的宗教因素,還是有不可告人的「錢與權」的秘密。

一場「眾神上凱道」陳抗遊行,戳破了民進黨政府標榜最會溝通的假象,也讓外界看到了民進黨內的茶壺風暴。顯然民進黨大家長蔡英文不論是政務還是黨務,都無能無力處理。最後,前些日子外界盛傳賴清德將於9月組閣,但卻遭到正國會反對,這是否為減香滅香事件的延續戰,有待後續觀察。

●作者:劉震峰/退休人士

●本文為作者評論意見,不代表《NOWnews今日新聞》立場

●來稿或參與討論,文章歡迎寄至public@nownews.com

美媒稱,波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來,這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化,來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。

根據參考消息網報導,眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾,俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且,目前還不確定新飛機會有多受歡迎。

與此同時,波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

不過,哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功,也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。

全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示,如果有適用機型,『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。

上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情,在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機(也被稱為窄體飛機),而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。

報導稱,窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機,因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上,波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。

與此同時,空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型,已於去年開始交付給客戶。

報導稱,在市場如此繁榮之際,三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單,買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人,由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單,目前還在準備進行更多測試,而第一架飛機將於2019年交付。

與此同時,加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型,已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止,龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管,已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。

龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說:『對該專案的興趣仍在上升。』

中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者,能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。

與此同時,巴西航空工業公司等其他飛機製造商,則避開了與波音和空客的正面交鋒,堅持製造小型客機。

報道認為,中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場,都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說:『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎?大概不會。』但萊希還說:『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』

中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾-柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣,這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。

中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比,預計這款飛機的航程較短,燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說:『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局,但靠的不是C919,而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』

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